從歷史上看，造船(chuan)業的周期(qi)往(wang)往(wang)是伴隨航(hang)運周期(qi)出現的，而后(hou)者(zhe)則(ze)受到全球宏觀經濟以及(ji)能源供(gong)求的重大影響。尤其(qi)值(zhi)得(de)注(zhu)意的是，每一(yi)次從景氣高峰(feng)跌(die)落后(hou)，衰退時間都(dou)持續了4-5年之久(jiu)，這(zhe)期(qi)間無(wu)論是船(chuan)廠還是船(chuan)東都(dou)生存(cun)艱難。

●1956年-1960年：1956年6月(yue)，蘇伊(yi)士運河(he)(he)關(guan)閉，油輪費率國(guo)際指(zhi)數在(zai)1956年12月(yue)由(you)62點上升到456點，而(er)(er)在(zai)1957年2月(yue)達(da)到油輪市(shi)場的最高峰期。許多人認(ren)為這(zhe)個市(shi)場熱潮會(hui)持續(xu)四年，直到埃及重(zhong)開蘇伊(yi)士運河(he)(he)。但是，蘇伊(yi)士運河(he)(he)在(zai)1957年4月(yue)重(zhong)開，而(er)(er)美國(guo)經(jing)濟也在(zai)此時開始突然衰退，結果是油輪指(zhi)數全面崩潰，跌(die)到60點，而(er)(er)且持續(xu)四年之久。

●1960年-1973年：60年代(dai)，海運貿易(yi)處于上升(sheng)期，油輪需(xu)求也(ye)很(hen)大。石油巨頭和(he)日本貿易(yi)行(xing)都(dou)希望通過外(wai)包(bao)航運減低他(ta)們(men)的運輸費(fei)用(yong)。新一(yi)代(dai)的船(chuan)東(dong)從租家那(nei)里取得租約，主(zhu)要是石油和(he)鋼鐵業務，由商業銀行(xing)出面擔保并以租約作(zuo)抵押，市場一(yi)度非常繁榮(rong)。但是到了(le)70年代(dai)，貿易(yi)上升(sheng)變緩，新船(chuan)卻繼續(xu)大量(liang)下(xia)水(shui)。1973年爆(bao)發石油危機(ji)，令油輪需(xu)求幾乎停頓(dun)。1977年油輪船(chuan)隊上升(sheng)到3.5億(yi)載(zai)重噸，但需(xu)求僅為2.5億(yi)載(zai)重噸，供求關系嚴重脫(tuo)節。

●1979年(nian)-80年(nian)代(dai)：70年(nian)代(dai)末造船(chuan)市場剛(gang)剛(gang)出(chu)現(xian)回復，1979年(nian)又(you)爆(bao)發了第(di)二次石油危機，隨之引起(qi)世界石油貿易的崩潰。這一切再度給全球造船(chuan)業以重創，1986年(nian)衰退(tui)期降到谷底(di)。

●1997年(nian)(nian)-2001年(nian)(nian)：90年(nian)(nian)代市場逐步(bu)復(fu)(fu)蘇(su)，船(chuan)(chuan)隊噸位供過于(yu)求(qiu)的(de)局面(mian)在1997年(nian)(nian)得到改(gai)善，自(zi)70年(nian)(nian)代供求(qiu)差距出現后(hou)25年(nian)(nian)來首次求(qiu)大(da)于(yu)供。但1997年(nian)(nian)的(de)東(dong)南亞金融危機(ji)和2001年(nian)(nian)的(de)“911”事件，令國際貿易量(liang)驟減，波及(ji)國際航運市場，導致(zhi)船(chuan)(chuan)舶市場需求(qiu)下降，世界造(zao)船(chuan)(chuan)業落(luo)入低谷。2002年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)，世界經濟開(kai)始復(fu)(fu)蘇(su)和繁榮，國際貿易規模擴張(zhang)，拉(la)動(dong)海運物流(liu)量(liang)大(da)幅增加，牽動(dong)國際船(chuan)(chuan)舶市場對新船(chuan)(chuan)的(de)訂購(gou)量(liang)擴大(da)，國際航運市場和造(zao)船(chuan)(chuan)業呈現出罕見繁榮景象。