從歷(li)史上看，造(zao)船業的周(zhou)期往往是(shi)伴隨航運周(zhou)期出現的，而后者則(ze)受到(dao)全球宏觀經濟以及(ji)能源供求的重大(da)影響。尤(you)其值(zhi)得(de)注意的是(shi)，每一(yi)次從景氣高(gao)峰(feng)跌落后，衰(shuai)退(tui)時間都(dou)持續(xu)了4-5年之久，這(zhe)期間無論是(shi)船廠還是(shi)船東都(dou)生存艱難。

●1956年(nian)(nian)-1960年(nian)(nian)：1956年(nian)(nian)6月，蘇(su)伊(yi)士(shi)運河關(guan)閉，油(you)輪(lun)費率國際指數(shu)在(zai)1956年(nian)(nian)12月由62點上升到(dao)456點，而在(zai)1957年(nian)(nian)2月達到(dao)油(you)輪(lun)市場的最高峰期。許多人(ren)認為這個市場熱(re)潮會持(chi)續(xu)四年(nian)(nian)，直到(dao)埃及重(zhong)開(kai)蘇(su)伊(yi)士(shi)運河。但是，蘇(su)伊(yi)士(shi)運河在(zai)1957年(nian)(nian)4月重(zhong)開(kai)，而美國經濟也在(zai)此時開(kai)始突然衰退，結果是油(you)輪(lun)指數(shu)全面(mian)崩潰，跌到(dao)60點，而且(qie)持(chi)續(xu)四年(nian)(nian)之(zhi)久(jiu)。

●1960年-1973年：60年代(dai)，海運(yun)貿(mao)易處于(yu)上(shang)升(sheng)期，油(you)(you)輪(lun)(lun)需求(qiu)也(ye)很大(da)。石油(you)(you)巨頭和日本貿(mao)易行都希望通(tong)過外包航運(yun)減(jian)低(di)他們的運(yun)輸費用。新(xin)一代(dai)的船東從租(zu)家那里取得租(zu)約，主要是(shi)石油(you)(you)和鋼鐵(tie)業務，由商(shang)業銀行出面擔(dan)保并以租(zu)約作抵押，市場一度非常繁(fan)榮。但是(shi)到(dao)了70年代(dai)，貿(mao)易上(shang)升(sheng)變緩，新(xin)船卻繼續大(da)量下水。1973年爆發石油(you)(you)危機(ji)，令油(you)(you)輪(lun)(lun)需求(qiu)幾乎停頓。1977年油(you)(you)輪(lun)(lun)船隊(dui)上(shang)升(sheng)到(dao)3.5億(yi)載重噸，但需求(qiu)僅為2.5億(yi)載重噸，供(gong)求(qiu)關系嚴重脫節。

●1979年(nian)(nian)-80年(nian)(nian)代：70年(nian)(nian)代末造船市場剛剛出現回復(fu)，1979年(nian)(nian)又爆發了第二次(ci)石油(you)危機，隨之引起世(shi)界石油(you)貿(mao)易的崩潰。這(zhe)一切再(zai)度給全球造船業(ye)以重創，1986年(nian)(nian)衰退期降到谷底。

●1997年(nian)(nian)(nian)-2001年(nian)(nian)(nian)：90年(nian)(nian)(nian)代市(shi)(shi)場(chang)逐步(bu)復蘇，船(chuan)(chuan)隊噸位供(gong)過(guo)于求(qiu)的局面在1997年(nian)(nian)(nian)得到改善(shan)，自70年(nian)(nian)(nian)代供(gong)求(qiu)差距出(chu)現后25年(nian)(nian)(nian)來首次求(qiu)大(da)(da)于供(gong)。但1997年(nian)(nian)(nian)的東南(nan)亞金融危機(ji)和(he)2001年(nian)(nian)(nian)的“911”事(shi)件，令(ling)國(guo)際(ji)貿(mao)易量驟(zou)減，波及國(guo)際(ji)航(hang)運市(shi)(shi)場(chang)，導致船(chuan)(chuan)舶市(shi)(shi)場(chang)需求(qiu)下降，世(shi)界造船(chuan)(chuan)業落入低谷(gu)。2002年(nian)(nian)(nian)下半(ban)年(nian)(nian)(nian)，世(shi)界經(jing)濟(ji)開始復蘇和(he)繁榮(rong)(rong)，國(guo)際(ji)貿(mao)易規(gui)模擴張，拉(la)動(dong)海運物流量大(da)(da)幅增(zeng)加，牽(qian)動(dong)國(guo)際(ji)船(chuan)(chuan)舶市(shi)(shi)場(chang)對新船(chuan)(chuan)的訂購量擴大(da)(da)，國(guo)際(ji)航(hang)運市(shi)(shi)場(chang)和(he)造船(chuan)(chuan)業呈現出(chu)罕見繁榮(rong)(rong)景象。