從歷史(shi)上(shang)看，造船業(ye)的(de)周期往往是(shi)(shi)伴隨航運周期出現(xian)的(de)，而后者則受到全球宏(hong)觀經濟以及(ji)能源供求(qiu)的(de)重(zhong)大影(ying)響。尤其值得注意的(de)是(shi)(shi)，每一次從景氣高峰(feng)跌落后，衰退(tui)時間都持續了4-5年之久(jiu)，這期間無論是(shi)(shi)船廠(chang)還是(shi)(shi)船東都生存艱難。

●1956年(nian)(nian)(nian)-1960年(nian)(nian)(nian)：1956年(nian)(nian)(nian)6月(yue)，蘇伊(yi)士運(yun)河關(guan)閉，油輪費(fei)率國際指(zhi)數在(zai)1956年(nian)(nian)(nian)12月(yue)由62點上升到(dao)456點，而在(zai)1957年(nian)(nian)(nian)2月(yue)達(da)到(dao)油輪市場的(de)最高峰期。許多人認為(wei)這(zhe)個(ge)市場熱(re)潮會持(chi)續四年(nian)(nian)(nian)，直到(dao)埃(ai)及重開(kai)蘇伊(yi)士運(yun)河。但(dan)是，蘇伊(yi)士運(yun)河在(zai)1957年(nian)(nian)(nian)4月(yue)重開(kai)，而美(mei)國經濟(ji)也在(zai)此(ci)時(shi)開(kai)始突(tu)然衰退，結果是油輪指(zhi)數全(quan)面崩潰(kui)，跌到(dao)60點，而且持(chi)續四年(nian)(nian)(nian)之久。

●1960年(nian)-1973年(nian)：60年(nian)代(dai)(dai)，海運貿易處于上升期，油輪(lun)(lun)需(xu)求(qiu)也很(hen)大(da)。石(shi)油巨(ju)頭和(he)日本貿易行都希(xi)望通過外(wai)包航運減低他們(men)的運輸(shu)費用。新(xin)一代(dai)(dai)的船(chuan)東從(cong)租家那里(li)取得租約(yue)，主(zhu)要是石(shi)油和(he)鋼鐵(tie)業務(wu)，由商業銀行出面擔保(bao)并以租約(yue)作抵(di)押，市場一度非常繁榮(rong)。但是到了(le)70年(nian)代(dai)(dai)，貿易上升變緩，新(xin)船(chuan)卻(que)繼續(xu)大(da)量下水。1973年(nian)爆發石(shi)油危機，令油輪(lun)(lun)需(xu)求(qiu)幾乎停頓(dun)。1977年(nian)油輪(lun)(lun)船(chuan)隊上升到3.5億載重噸，但需(xu)求(qiu)僅為2.5億載重噸，供(gong)求(qiu)關(guan)系嚴重脫節。

●1979年-80年代：70年代末造船市(shi)場剛剛出(chu)現回(hui)復，1979年又爆發了第二(er)次(ci)石油(you)危機，隨之(zhi)引起世界石油(you)貿易(yi)的(de)崩潰(kui)。這一切再(zai)度給全球造船業以重(zhong)創，1986年衰退期降到谷底。

●1997年(nian)(nian)(nian)-2001年(nian)(nian)(nian)：90年(nian)(nian)(nian)代市(shi)場(chang)(chang)(chang)逐步復蘇(su)，船隊噸位供過于求的(de)(de)局面(mian)在(zai)1997年(nian)(nian)(nian)得到改善，自70年(nian)(nian)(nian)代供求差距出(chu)現后25年(nian)(nian)(nian)來(lai)首次求大(da)于供。但1997年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)東南亞金融危機和2001年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)“911”事件(jian)，令國(guo)(guo)際(ji)(ji)貿易量(liang)驟減，波及國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)(chang)(chang)，導致船舶(bo)市(shi)場(chang)(chang)(chang)需求下(xia)(xia)降，世界(jie)造(zao)船業落入低(di)谷。2002年(nian)(nian)(nian)下(xia)(xia)半年(nian)(nian)(nian)，世界(jie)經濟開始復蘇(su)和繁(fan)榮，國(guo)(guo)際(ji)(ji)貿易規模擴(kuo)(kuo)張，拉動(dong)(dong)海(hai)運(yun)物(wu)流(liu)量(liang)大(da)幅(fu)增(zeng)加(jia)，牽動(dong)(dong)國(guo)(guo)際(ji)(ji)船舶(bo)市(shi)場(chang)(chang)(chang)對新船的(de)(de)訂(ding)購量(liang)擴(kuo)(kuo)大(da)，國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)(chang)(chang)和造(zao)船業呈現出(chu)罕見繁(fan)榮景象(xiang)。